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ESTO SI ES GRANDE


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ESTO SI ES GRANDE

MEJORAR EL TRANSPORTE PARA ACABAR CON LAS PERDIDAS DE PICHONES

Steven van Breemen

Introduccion.

Cuando comienza la campaña de pichones, cada año se pierden muchos en las primeras sueltas de entrenamiento, y en los primeros 3 ò 4 concursos ¿Porque ocurre esto cada año? Todos comenzamos con nuestros palomares llenos de pichones esplendidos, y soñamos con ganar los concursos nacionales de pichones. La cuestion es ¿Como lo vamos a hacer, y con cuantos pichones vamos a acabar? Depende ¿Pero de què? ¿Que deberiamos saber? El numero de pichones que sobreviven a la campaña de pichones depende de varios factores. Una cosa es segura, depende mucho de nosostros mismos. Entre mas suba la temperatura de 20 grados hacia la marca de los 30 grados, mayores seran las perdidas de pichones. ¿Que podemos hacer para resolver este problema?

Primero.

Nuestros pichones deberian, estar sanos, estar bien entrenados (por lo menos 5/6 veces desde 60 kms), tener al menos 3 meses de edad, y saber beber en las cestas.

Segundo.

Deberia mejorar las condiciones de transporte, y reducir el numero de pichones por cesta, tan pronto la temperatura exterior pasa de 25 grados.

Tercero.

Las perdidas dependen de los propios aficionados. Unos deciden participar, otros mantener los pichones en casa porque se huelen el problema. Pero no cambiamos nada, porque siempre se han hecho asi las cosas. Tememos hacer cambios. Cada año terminamos con los palomares vacios al final de la campaña. Al año siguiente, criamos mas pichones, pensando que tendremos mas suerte y no perderemos tantos. ¿Que hacemos con la mala prensa despues de otra perdida masiva? Rapidamente tratamos de esconder el asunto, y el presidente de la federacion vigila estrechamente para que no se divulguen las malas noticias. Pero un buen dia, las organizaciones que defienden a los animales descubren lo que les esta pasando a nuestras palomas ¿Y entonces què? Primero debemos mirar en la direccion que dice la Ciencia. Lo que la Ciencia nos enseña, y lo que podemos aprender de ella, para optimizar el transporte, la espera en el punto de suelta, y la liberacion de las palomas.

Circunstancias climatologicas.

El clima (la temperatura, la calidad del aire, la circulacion del aire) que las palomas respiran dentro de la cesta, dentro del camion, y las circunstancias climatologicas externas, son muy importantes para la salud y el bienestar de las palomas. Estan muy relacionadas con los resultados que tendran las palomas de cada aficionado. El camion y la ruta hasta el punto de suelta tambien son muy importantes. Lograr y mantener las mismas condiciones climaticas dentro de las cestas, cuando estan colocadas muy juntas y superpuestas dentro del camion es muy dificil. Por eso, despues de esta investigacion, la proxima generacion de camiones sera totalmente diferente a los que circulan hoy dia. El control total del clima dentro del camion exige mucho de su construccion, de las cestas, y del sistema de ventilacion.

Aprender a controlar la temperatura.

Cuando la temperatura sube en la cesta dentro del camion, el metabolismo de la paloma aumenta, especialmente cuando el aire es humedo. Entonces la paloma usa las reservas de energia que necesita para volver a casa y ganar concursos. Cuando la temperatura es alta, la paloma produce mas calor, mas humedad, y esto la estresara mas que con el calor seco. Si pensamos en ello, nos damos cuenta de la importancia de un sistema de ventilacion que pueda controlarse facilmente. Deberiamos ser capaces de ajustar la ventilacion de acuerdo a las cambiantes condiciones climaticas. Cuando la temperatura sube, mayor grado de ventilacion, y cuando baja, menor grado de ventilacion, menor corriente de aire. La corriente es un flujo de aire que enfria el cuerpo. Irrita las mucosas de los ojos, la nariz, y la garganta. La paloma se enfermara. Cuando la temperatura es alta, la buena ventilacion reemplazara el aire caliente y humedo por aire frio y seco. Esto permite a la paloma controlar su temperatura corporal.

El dioxido de carbono.

El CO2 respirado en alta concentracion por las palomas, acidifica la sangre y perjudica los resultados de los concursos. El CO2 impide que los musculos obtengan energia. El CO2 aumenta cuando la ventilacion es deficente en tiempo caluroso, y disminuye en tiempo frio. A bajas temperaturas debemos tener cuidado de no ventilar demasiado. A temperaturas altas es lo opuesto. El CO2 del aire aumenta cuando la paloma expira, y el oxigeno disminuye cuando la paloma inspira. A temperaturas altas, el aire lleva menos oxigeno, y sin una buena ventilacion, se satura pronto de CO2.

Amoniaco.

Cuando el aire lleva amoniaco produce problemas respiratorios, los bronquios se irritan, y la penetracion del gas altera el sistema nervioso y los organos de los sentidos. Perturba el poder de orientacion de las palomas, y tendran problemas para encontrar el camino de regreso a casa despues de la suelta. Un buen sistema de ventilacion resuelve el problema. Extrae el amoniaco y reduce la humedad, manteniendo la cantidad en niveles aceptables.

El polvo.

Las plumas y los excrementos, llenan de polvo el aire. Ponemos serrin en las cestas para que las cagadas se sequen pronto. Todo este polvo pasa al aire del camion y las palomas lo respiran. Este polvo lleva toda clase de virus y bacterias. Esto expone a nuestras palomas a la ornitosis y otras infecciones contagiosas. El problema se resuelve de nuevo con un buen sistema de ventilacion. Despues de dos años usando camiones modernos, todos los aficionados de nuestra asociacion, dicen que visitan menos al veterinario, y usan menos medicamentos que antes.

Influencias externas.

Tambien debemos pensar en los gases del camion y de otros vehiculos. Resolver este problema en un camion sin un buen sistema de ventilacion seria imposible. Es importantisima la entrada del aire. Estaria lejos del escape del camion, que sabemos expulsa CO2. Estos gases nocivos impiden la oxigenacion de la sangre, tan necesaria para los buenos rsultados, y los musculos tardarian mucho en oxigenarse, y seria la causa de que las palomas regresaran tarde del concurso.

Mi primera prediccion.

No fue hasta Septiembre de 1997 que pude traducir este articulo. Cuando saliò en Holanda, en Junio de 1996, predije un desastre, con un camion lleno de palomas, con trafico abundante, y bajo fuerte Sol. Los organizadores despreciaron mi prediccion, sin embargo, desafortunadamente, se cumplio un año mas tarde, a las 6 pm, en la autopista de Paris. Muchas palomas holandesas se sofocaron en el camion. Al dia siguiente se soltaron y el concurso terminò en un completo desastre. Muchas palomas aparecieron muertas en las cestas. Los organizadores me llamaron por telefono para discutir el problema, y como resultado, en Agosto de ese año, pusieron un camion mas moderno. Muchos estan siguiendo ahora su ejemplo.

Factores adversos.

Un camion que no esta bien construido, y el sistema de ventilacion no funciona bien.

Un soltador que no sabe como resolver el problema cuando se presenta.

La colocacion de la entrada de aire es muy importante, en relacion a la calidad y cantidad del aire que se respira dentro del camion.

El color blanco es el unico para pintar por fuera el camion. El blanco refleja la luz, y juega un papel importante cuando circula bajo el sol fuerte, ayuda a mantener baja la temperatura.

Cuando leemos y pensamos sobre lo dicho ya en este articulo, nos damos cuenta de todas las cosas negativas que pueden influir en el resultado de nuestras palomas.

Enseñar el camino.

Hay regiones donde los camiones cumplen los requisitos mencionados, y cuando esas regiones viajan con otras que usan camiones del siglo pasado, enseguida comienzan las quejas. Esto ha ocurrido en Holanda, y algunos han intentado acabar con este proyecto rapidamente ¿Por que? Debido a que las organizaciones tendrian que invertir mucho dinero para modernizar los camiones. Y todos sabemos que esa gente mas bien se guarda nuestro dinero, en vez de gastarlo ¿Y por que? No lo sabemos. Pero esta claro que, las organizaciones protectoras de los animales nos vigilan de cerca, y si seguimos como antes, no nos podremos defender de sus ataques. Y menos todavia despues de leer este articulo. Deberiamos evitar las perdidas masivas de pichones. Nos seria mas facil defendernos del Gobierno y de los Proteccionistas, ya que simplemente no tendriamos que preocuparnos de eso en el futuro. Muchas organizaciones afrontan el problema de la reduccion de aficionados cada año. Mejores concursos y mejores retornos para los aficionados seria un factor importante. ¡Dese cuenta de eso! Se puede mejorar mucho el transporte de la palomas al punto de suelta. Este conocimiento deberia estar disponible para todo el que desee mejorar la calidad de los camiones en su region. Pero regresemos a la realidad. El 13 de Junio de 1996, el Sr Roelf van der Molen, soltador jefe de los concursos seminacionales de Holanda, escribio un informe en la prensa colombofila holandesa, sobre la suelta desde Orleans, la semana previa. A las 18 pm habian 34 grados, no menciona la temperatura a mediodia, pero se comprende que era mucho mayor. Falla al no mencionar la temperatura dentro del camion y de las cestas. Nuestro soltador me conto despues que era de 42 grados!! El Sr van der Molen menciona que la region G podia haber ido con dos camiones, pero no lo hicieron. Fueron con 3 camiones y nos demostraron que las palomas estaban mejor que todas las demas en el punto de suelta. Todos deberian pensar asi, añadiò. Nuestro soltador paro varias veces para darle de beber y airear las cestas. Tuvimos un excelente retorno gracias a estos cuidados, especialmente mis palomas, que ganaron el Nacional, con 8 minutos de ventaja.

El informe WAGENINGEN.

Este informe es muy famoso en Holanda. Cuando lo leimos, pensamos que todas las palomas del Orleans podian haber muerto. He viajado por todo el mundo, y he visto las circunstancias en que se viaja en Tahilandia. En ese pais del lejano Este, las palomas siempre viajan bajo temperaturas muy elevadas. Se desde hace tiempo que las palomas soportan las temperaturas altas mejor de lo que nos dice el informe Wageningen. No obstante, en Tahilandia, no viajan pichones de 3 a 6 meses de edad, les dan la oportunidad de madurar. En mi opinion, no se puede reproducir lo que ocurre en un camion, en un laboratorio de la Universidad. Hay que tener en cuenta las circunstancias. Compare palomas mudando con otras que no estan mudando, no pueden usar su plumaje como aislante del calor. En Octubre, compare pichones gordos sin entrenar, con pichones bien entrenados en verano, lo normal en cualquier palomar. He enviado palomas a Thailandia muchas veces, en los meses de Noviembre y Diciembre, y a veces ha ocurrido que algunos pichones gordos no soportaron el cambio, del frio al calor tropical, y murieron. Los tahilandeses dicen que eran demasiado gordos. Las palomas gordas tienen problemas para adaptarse del clima frio, al clima caluroso. Si usted quiere investigar, hagalo en verano, dentro de los camiones. En esta epoca las palomas saben como afrontar los problemas del transporte y del calor. Por eso mi investigacion se hizo dentro del camion, dentro de las cestas, y dentro de mi propio palomar!!!.

Miremos primero en mi palomar.

Los colombofilos del mundo me consideran un especialista en los concursos de pichones. Debido a la calidad de los resultados que he tenido con mis pichones durante un largo periodo de tiempo. Esto significa que los estandares en mi palomar de pichones han sido altos todos estos años. El palomar no cambio ese tiempo, ni el metodo de crianza. Por tanto, hay un periodo que puede usarse para investigar y analizar. Veamos algunos datos, a ver si nos pueden enseñar algo. Un principio colombofilo es: "1 pareja de adultos, ò 4 pichones por metro cubico”. En medio de la campaña, encontrara 160 pichones en mi palomar, que mide 2,50 x 3,20 x 2,00 unos 16 metros cubicos, y normalmente no deberia contener mas de 64 pichones. Eso es correcto, porque hace años, cuando mi sistema de ventilacion era diferente, puse 100 pichones y despues de un tiempo se enfermaron. Despues de la enfermedad, y de los viajes, solo quedaron 60. El problema desaparecio, pero los resultados en los concursos no eran nada especiales, asi que empece a pensar como mejorarlos. En 1979, comencè a experimentar con la ventilacion mecanica. Cerre el techo y tres paredes, solo la pared frontal tenia algunas aberturas. En el techo coloque un tubo de 25 centimetros de diametro, conectado a un extractor de 1500 metros cubicos por hora, con regulador de velocidad. Desde ese momento me converti en especialista con los pichones, y enfermedades como la ornitosis nunca mas fueron un problema. Compare esto con un camion. Su tamaño es de 11,75 x 3,75 x 2,50 = 110 metros cubicos y lleva 212 cestas para 28 palomas cada una, 5.936 palomas en total. Eso da 5936/110=54 palomas por metro cubico, mientras que en mi palomar solo tengo 160/16=10 palomas por metro cubico, casi seis veces menos. Yo no pondria 54 x 16 = 864 palomas en mi palomar, nadie lo haria!!. Pero en el camion metemos 5.936 sin pensarlo!! Hasta principios de la campaña de 1996 solo teniamos un ventilador de 300 metros cubicos por hora. Aunque no se puede comparar un camion con un palomar, si el camion fuera su palomar, enseguida cambiaria algunas cosas ¿oh nò? Mejoraria la ventilacion y reduciria el numero de palomas ¿No es cierto?.

El resultado.

Un comite para estudiar el problema. El informe Wageningen fijo algunos objetivos. Pero la organizacion no realizò los cambios. La razòn, no cambiaron porque siempre lo habian hecho asi. ¿Es una buena razon para nò cambiar? No lo creo. En mi region, 4 aficionados, yo incluido, investigamos el problema. Cuando uno de los 4, el Sr Will Calis, fue nombrado jefe de la organizacion del transporte, las cosas cambiaron rapidamente. Al principio una serie de normas nuevas (que mas tarde adoptaria la organizacion nacional NPO) se tomaron con vistas al futuro. Con esas normas en la mano, donde el bienestar de la paloma es el numero uno, el modelo de camion se renovò. Nuestra primera idea fuè diseñar un camion estandard, y demostrar su efectividad a todos los aficionados interesados. Ahora sentimos que debemos compartir esa informacion con el resto del mundo colombofilo. ¿Que hicimos exactamente?.

Suministro de agua.

Un suministro automatico de agua fue el deseo numero uno de nuestro soltador, el Sr Berets Semen, que tambien estaba en el comite. Todos los aficionados desean que el soltador cuide muy bien sus palomas. Es importante que el soltador disfrute con su trabajo, y eso lo hace mas facil. Teniamos 2 tanques de 1000 litros cada uno debajo del camion, ambos faciles de limpiar. El agua se impulsa por una bomba electrica en el medio del camion. Dividimos los bebederos en dos tandas, una va desde el medio del camion hasta la parte delantera, y la otra desde el medio del camion hasta la parte trasera. Si el camion solo va medio lleno, solo hay que llenar los bebederos de una parte. Antes de llenar los bebederos, el camion se para y se nivela, para que el agua llegue bien a todas las cestas. Los bebederos llevan un tubo de desague para poder vaciarlos en cuestion de segundos. Con este sistema se puede parar, darles de beber en menos de media hora, y luego seguir la ruta.

El exterior.

Aislamos el techo, y lo cubrimos con un plastico blanco facil de limpiar. Todo el exterior se pinto de blanco. El color blanco refleja mejor el calor, y podemos mantener la temperatura interior varios grados mas baja. Encontramos varias firmas comerciales que querian poner anuncios en el camion, esto es ventajoso para ellos, porque nuestro camion viaja bastante, y cuando no, se aparca en la autopista en un lugar visible para miles de personas cada dia. Esto recupera parte de nuestra inversion cada año.

Ventilacion y corriente electrica.

Apoyado en los conocimientos que tenia de mi sistema de ventilacion automatica, pudimos mejorar la ventilacion del camion. La entrada de aire se puso en la parte alta y delantera, y tan ancha como el corredor central entre las cestas. Las salidas de aire eran agujeros repartidos por todo el piso. Esto funciona bien con el camion en movimiento. Pero si se para, por ejemplo en un atasco de trafico, o cuando llega al punto de suelta, no funciona. Por tanto instalamos un ventilador de 1300 metros cubicos por hora en la abertura de entrada, y lo conectamos un termostato situado en el medio del camion. Si la temperatura subia mas de la fijada, se ponia en marcha y empezaba a meter aire fresco en el camion. Ademas, pusimos 6 extractores en el techo, y 1 sobre la puerta trasera. Estos 7 extractores se dividieron en dos grupos, un grupo de 3 se conecto al termostato, para sacar el aire fuera, y los otros 4 se regulaban manualmente. En total estos 7 extractores tenian una capacidad de 5000 metros cubicos por hora. Si comparamos con mi propio palomar la conclusion es facil, la capacidad todavia es insuficiente, pero mucho mejor que antes. Empezamos a conectar los ventiladores a la bateria del camion, pero enseguida se descargaba cuando el camion se paraba. Resolvimos el problema conectando un generador electrico debajo del camion. Mi consejo es que sea de 220 voltios y que sea poco ruidoso. esto permite tambien instalar en el camion una pequeña oficina, con microhonda, cafetera, radio, ordenador/internet, television, y telefono. Todo lo necesario para cuidar las palomas, para una suelta exitosa, para un viaje seguro, y para el confort del soltador.

El sistema de registro.

Nosotros queriamos saber que ocurria realmente dentro del camion, en cuanto a la temperatura y la ventilacion. Colocamos sensores de temperatura conectados al ordenador de la cabina del soltador. Los colocamos por todas partes, he hicimos muchas mediciones bajo diferentes circunstancias, diferente temperatura exterior, diferente velocidad de conduccion, diferente numero de palomas por cesta, diferente numero de palomas dentro del camion, diferente forma de colocar las cestas, etc. Estas cifras se necesitan para hacer un estudio cientifico, con vistas a comprender mejor el problema. La organizacion nacional NPO tiene un grupo de investigacion en la Universidad de Wageningen para este proposito, y felizmente fuimos invitados a colaborar con ellos. El estudio empezo en 1997 y para finales de este año ???? esperamos presentar un informe a publicar por la NPO. Si esta interesado en recibir este informe, contacte con la NPO.

El cortaviento.

El aire fresco entra por la parte alta del frente. Normalmente los camiones llevan un cortaviento en ese sitio para ahorrar gasolina. Cuando el camion esta en movimiento, el cortaviento crea un vacio detras suyo que impide que entre el aire por la abertura de ventilacion. Esto no funciona. Cuando las palomas van dentro, quitamos el cortaviento, y cuando regresa vacio, lo volvemos aponer para ahorrar gasolina. Acertamos, porque cuando subia la temperatura exterior, la interior no cambiaba. Esto no solo por quitar el cortaviento, sino tambien por el color blanco, y por el aislamiento del techo.

Los primeros resultados.

Cuando el camion circulaba, el aire caliente salia por los agujeros del sistema de ventilacion. Dependiendo de la temperatura exterior, la interior subia de 2 a 5 grados en una hora cuando el camion paraba. Cuando el sol salia, la temperatura subia otros 2 a 6 grados mas. Estas medidas se tomaron en un camion, con el mecanismo de suelta denominado de media puerta, muy popular en Holanda, durante la fria primavera, con el sistema de ventilacion mecanica funcionando, y el camion cerrado hasta el momento de la suelta.

Normas para el soltador. E

l procedimiento normal, una vez el camion llega al punto de suelta, es el siguiente, el soltador abre inmediantamente las puertas, una o las dos. Esto molesta mucho a las palomas cuando se sueltan por grupos cada 15 minutos desde el mismo sitio. Pero ademas, esta el problema de la fuerte corriente de aire que entra cuando se abren las puertas. Cuando el sistema de ventilacion funciona correctamente, es mejor mantener cerradas las puertas tanto tiempo como sea posible. Nuestro ordenador registrò una caida de 11,7 grados a los 30 minutos de abrir las puertas, y señores, eso es demasiado. La puerta trasera se debe mantener cerrada, o se creara una corriente de aire muy fuerte, un factor muy perjudicial para las palomas, de las que esperamos grandes resultados en el concurso.

Una prueba bajo circunstancias extremas.

Durante el fin de semana del 8 de Junio de 1996, hicimos una prueba interesante. Paramos el sistema de ventilacion y la entrada de aire. Lo hicimos para medir la temperatura interior del camion en un dia muy caluroso. La unica ventilacion era por los agujeros del suelo, del techo, y de la puerta trasera. Conducimos unos 38 minutos por la carretera de Utrecht a Meerkerk, por la tarde. La temperatura mas alta fue de 42 grados dentro de las cestas, y de 36 grados en el corredor. Cuando pusimos de nuevo a funcionar el sistema de ventilacion, la temperatura bajo rapidamente 4 grados, y lentamente 2 grados mas.

La diferencia de temperatura dentro de las cestas.

Cojimos una cesta de 80 x 90 centimetros y metimos 30 palomas dentro. Pusimos una cesta cerca del techo, y otra cerca del suelo del camion. La diferencia fue de 3 a 6 grados. La parte baja es mas fresca que la parte alta. Todo el mundo sabe que entre mas fresco el aire, mas oxigeno lleva. Por lo tanto, el mejor lugar son las cestas que estan mas cerca del suelo. Una cesta con 23 y otra con 30 palomas dan la misma temperatura. Las 23 palomas producen mas calor, porque tienen mas espacio para moverse y pelear. Otra prueba con cestas de 30 palomas colocadas juntas, y separadas. Las separadas tenian de 3 a 6 grados menos. Es util dejar filas y columnas vacias entre las cestas, cuando la temperatura es tropical. Estos conocimientos se aplicaron a los ultimos camiones construidos en Holanda despues de salir este informe, dejaron huecos vacios de 5 centimetros entre las cestas para que circulara el aire.

Lo siguiente. C

ada prueba se realizò una sola vez, y es posible que otra prueba de resultados diferentes. Por tanto, las conclusiones son dificiles de hacer. No obstante, podemos mirar nuestro camion, estudiar el numero de perdidas, y hablar sobre la manera de resolver el problema. Pienso que un sistema de ventilacion dentro de un camion es una forma excelente de resolver muchos problemas. En Holanda nos gustaria saber la opinion de los lectores en el mundo con respecto a este informe. Mientras tanto, seguiremos trabajajando en el futuro informe de la NPO, que estara disponible para todo el mundo. Toda aportacion es bienvenida.

Los pichones.

Debe aprender a pensar como una paloma. Una vez dije en una entrevista que para entender a las palomas tenemos que aprender a pensar como ellas. Coloquese en su lugar. Los pichones tienen una mente abierta. Debido a su juventud son influenciados facilmente por todo lo que les rodea. En la primera suelta de entrenamiento, caminan fuera de la cesta y se tienden en el cesped a tomar el sol. En la tercera suelta ya salen como cohetes, con miedo a perder el primer bando. Puede enseñarles casi todo si tiene paciencia. Cuando encuentran una situacion estresante dentro del camion, creo que es una experiencia traumatica para ellos. Si la resuelven positivamente, sabran como afrontarla mas tarde. Deberiamos pensar sobre lo que es normal, lo que es una situacion delicada, y lo que es una situacion extrema. Entonces sabriamos cuando viajar y cuando no. Si viajamos, como nos aseguramos de que las palomas son tratadas convenientemente. Cuando este articulo salio en la revista “De Vredesduif” aconseje reducir el numero de palomas en las cestas de 80 x 90 cms. La NPO redujo el numero de 30 a 28, para una noche de cesta. A 25 para dos noches de cesta. Y a 22 para tres o mas noches de cesta. Tambien aconseje dejar espacios vacios alrededor de las cestas. Encestar mas tarde el dia de recogida, para los concursos cortos. Acortar las distancias de vuelo. Todo eso para los dias muy calurosos. Un año despues, es gratificante ver que la gente acepto bien estos consejos. Un buen comienzo significa un buen futuro!! Si nada malo ocurre durante los primeros 5 concursos de pichones, entonces la mayoria de problemas estan solucionados. La mayoria de los machos jovenes se quedan en casa, como reserva para el proximo año. El aficioando tendra mas palomas, y podra elevar la calidad de su palomar. Si reducimos las perdidas tendremos mas palomas en los camiones duarnte la campaña, y esto puede ayudar a reducir los costes. Para el aficionado los costes del transporte seran mas bajos. El resultado sera que menos aficionados pensaran en abandonar la colombofilia, ya que permanecera barata y mas entretenida, con menos perdidas.

Una conclusion importante.

El año pasado, lei un articulo de Curt Vogel en “Die Brieftaube”. Puso a volar palomas en un tunel de aire. Probo a diferentes temperaturas. A 10 grados las palomas volaban hasta 15 horas sin parar para beber. A 15 grados, paraban despues de 7 horas y media. A 20 grados solo podian volar 4 horas. A 25 grados solo volaban 2 horas. Las palomas paran para beber cuando han perdido un 4 ò 5% del agua corporal. Entre mayor sea la temperatura exterior, mas pronto paran de volar. Una nota importante, las palomas que vuelan a poca velocidad, pueden volar mas tiempo, bajo las mismas circunstancias. Lo que podemos aprender de lo anterior es muy importante, que beban dentro de las cestas es fundamental. Las palomas adultas conocen el juego. Cuando se enciende la luz en medio de la noche, todas las cabezas salen a buscar el agua en los bebederos. Pero no vemos esto durante los primeros concursos de pichones. Si los pichones no beben antes de ser soltados, habran gastado su reserva de agua mucho antes de llegar a sus casas. Si la temperatura es alta durante los primeros 4 ò 5 concursos de pichones, mi consejo es, hacer sueltas menores de 2 horas de duracion. En nuestra region resolvimos este problema de nuestros pichones. Los llevamos a una suelta de entreno, y los dejamos alli un dia. Les dejamos los bebederos llenos todo el tiempo, pero vimos que casi no bebian. Pero despues de la comida de las 6 pm, el soltador tenia que llenar hasta tres veces los bebederos. Despues de este entrenamiento especial, todos nuestros pichones sabian donde encontrar el agua. Creemos que haciendo esto, resolvemos una parte importante del problema de las perdidas de los pichones.

La muy importante conclusion de la esposa de un aficionado.

 

Cuando discuti este asunto con mi amigo Willem de Bruin (el mejor colombofilo de Holanda en 1966) me conto que su esposa, una doctora, tenia una idea interesante, “tan pronto sueltan los pichones con una temperatura mayor de 25 grados, hay un desastre, o medio desastre”. Pienso que hay un problema parecido al de los niños pequeños, que tambien tienen dificultad para regular el calor corporal, debido a que el centro de regulacion termica en el cerebro, no esta completamente desarrollado. Quizas, los pichones tienen un problema similar, y tienen grandes dificultades para regular su temperatura corporal. Dentro del palomar, esos pichones beben demasiado despues de un concurso para bajar su calor interno. Si piensa en eso, parece haber algo de verdad en esa afirmacion. Esto pertenece al campo de la Ciencia. Mientras no estemos completamente seguros, sera bueno recordarlo. Podria ser la causa de la perdida masiva de pichones con tiempo muy caluroso. Willen de Bruin es uno de los mejores aficionados de Holanda, y cada año tiene varias palomas entre las 10 mejores a nivel nacional. Alguien a escuchar cuando habla. Willen instalo mi sistema de ventilacion en sus palomares hace tiempo. Para el esto es muy importante ya que padece de fibrosis pulmonar, y no puede entrar al palomar sin una mascara. Estaba muy ansioso por ver nuestro camion, y para su sorpresa, podia estar dentro de el sin la mascara!!!.

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Marino Carlos Reboso
Imagen de Marino Carlos Reboso
Y la salud

Otro punto importante a tener en cuenta es el estado de salud, en las primeras sueltas de pichones que hay "palos", es curioso ver el estado en que regresan los fondos de las cestas, creo que cualquier colombofilo experimentado podria predecir el resultado de la suelta viendo como quedan las cestas una vez han sido liberadas.

   Yo propondria ( no es broma ), ya lo propuse una vez hacer un cuadro con uno de esos fondos y colgarlo en la sociedad, pienso que la inversion es rentable.

Saludos

Marino  

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